Kfz-Mechatroniker (m/w/d)

Ein US-Modell weicht oft von der Europa-Version mit demselben Namen ab, bei Motor, Abgasanlage, Beleuchtung und Elektrik. Ersatzteile bestellen wir deshalb über die Fahrgestellnummer, nicht nach dem Modellnamen. Öl und Wartungsumfang richten sich nach dem Plan für die US-Ausführung, bei vielen Motoren also dünnflüssiges Öl wie 0W-20. Allradler von Jeep und RAM haben neben dem Automatikgetriebe oft ein Verteilergetriebe und zwei Differenziale, jedes mit eigenem Öl.

Viele Importe sind für die deutsche Zulassung umgebaut, zum Beispiel an den Blinkern, oder sie haben eine nachgerüstete Nebelschlussleuchte. Nach einer Reparatur muss das Auto wieder dem abgenommenen Zustand entsprechen. Bekommt ein US-Fahrzeug neue Räder, brauchen diese Reifendrucksensoren, die auf seiner Frequenz funken.

Vor dem Umbau auf Autogas wird der Motor geprüft, von der Laufleistung über den Fehlerspeicher bis zur Zündanlage. Nach dem Einbau wird die Anlage im Fahrbetrieb abgestimmt, bevor ein Prüfer sie abnimmt. Später geht es um Gasfilter, dichte Leitungen und Zündkerzen und vor jeder Hauptuntersuchung um die Vorbereitung auf die Gasanlagenprüfung.

Was im normalen Werkstattgeschäft anfällt:

• Inspektionen nach Herstellervorgabe, mit Nachweis im Serviceheft
• Fehlerspeicher auslesen, Fehler suchen und reparieren, von der Lichtmaschine bis zum Sensor
• Vorbereitung auf HU und AU samt der nötigen Arbeiten
• Bremsen: Beläge, Scheiben und Bremsflüssigkeit, auch am schweren Pickup
• Reifen wechseln und auswuchten, Reifendrucksensoren
• Klimaservice: Kältemittel, Dichtheit, Desinfektion
• Saison-Checks im Frühjahr, vor dem Winter und vor der Reisezeit